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  此项目是在一条长掩盖积雪的长方形跑道上进行的片面体会，其间首要查核方向三大块，一个是直线操控的精准性和响应速度、二是转弯的操控感触、三是紧迫变线的可操控性，这也是最为挨近公路上跋涉时的常用动作，而在这条垂直的积雪路面上，咱们会把开到100km/h的车速来体会这一些细节感触。

  全体来看诺记和马牌的雪地高速操控才干都不错，归纳功能坐落榜首队伍；米其林归于发挥安稳且均衡但全体体现不杰出的类型，处于中游水平；马牌和米其林体现相似，但做紧迫变线动作的时分车尾会呈现十分显着的剩余摇摆，晃好几次才干回归到要去的正确路途上正常前行；新迪轮胎做紧迫变线动作时体现杰出，挨近于榜首名诺记，完结的干净利落，但在其它方面失分比较多，特别是直线安稳性不尽人意，也便是在雪地上走直线会呈现不明晃动和跑偏。

  低附着力路面刹车和加快测验假如还原为实际场景，便是冬天北方地区高速公路地穿甲后的数十辆车接连追尾的惨烈局面，或者是一辆车滑出路面却只要少量的抓地力可以回来的为难情形。

  关于更低附着力的冰面来说，是对冬天轮胎纵向抓地力严苛的检测，测验流程和上部分根本共同，并且由于冰面关于环境改变更为灵敏，太阳略微晒一会冰面消融就会影响附着力，所以此项目是在一个条件固定的室内场所进行，测验速度30km/h刹车至5km/h。

  从成果来看5款产品在冰面上刹车成果的间隔远大于雪地上的间隔，成果最好的是诺记，刹车间隔为16.33米，同它相同排在榜首队伍的是米其林，成果为16.47米，马牌和邓禄普的成果为17.16米和18.15米，而成果最差的为新迪轮胎，刹车间隔为19.91米，与成果最好的诺记轮胎相差3米半的间隔，这相当于一辆微型车的长度，所以冰面刹车新迪轮胎的体现不尽人意。

  先介绍刹车是由于在冰面这种风险的路途上，刹车的重要性是爆表等级的，且在相同场所上的冰面加快成果与刹车成果排名也是成正比的，在5-30km/h加快测验中诺记排名榜首独享榜首队伍，均匀成果4.07秒，米其林、马牌、邓禄普分别为4.35秒、4.5秒和4.69秒，坐落第二队伍，而新迪轮胎在此项目中仍然垫底，成果为5.16秒，比榜首名慢1秒之多。

  冰面操控的测验场是树立在冰湖面的一个具有8个不同视点弯道跑道，这是在超低附着力路面上中车速最快的项目，是检测轮胎归纳抓地才干的倾向极限的体现了，在这种路面上一旦突破了轮胎的极限，也就挨近于彻底失掉操控了，听凭车辆转向缺乏或过度，在生活中这样的场景也只能无法和等候。

  终究的成果仍然是东道主榜首，在冰面加快刹车测验中拿到好成果的米其林在此项目中成果也不弱在1分半之内完结；马牌邓禄普再加5秒钟，新迪垫底。这个检测归纳才干的项目在片面感触上的差异也是很显着的，假如关于一个没有触摸过这种极限驾驭环境的人来说，这个感触会更显着，你甚至会感觉到方向盘坏了……最好成果与最差成果相差的17秒在实际中是彻底两种感触，前者根本上可以用相似枯燥路面的操作方法就能在料想的路途上跋涉，而后者在跑道的每个弯道之前，都需求打出许多提前量，并且有一种不知道要在哪里踩刹车惊惧感，由于提前量要早于你心中的预判间隔。

  这是从冰面功能拆分出来的针对冰面横向抓地极限的专项，结冰的环形跑道上有4条车道，咱们用内侧第二条，转一圈大约半分钟的时刻，这儿比照的数据很直接很单纯。

  终究马牌体现最佳，米其林和诺记与马牌的间隔极小，三者可算作并列榜首，邓禄普和新迪体现欠安。除了体现为成果的圈速之外，在测验中的感触便是抓地欠好的轮胎会在绕圈过程中不由得向外圈滑，只可以经过下降车速从头回归到正确的线路上，有必要降速的原因是冰面上转向的起伏不能过大，调整有必要是小起伏线性的，假如打方向的视点超过了轮胎抓地极限的那个点，其实也就等于没有转向作用了，只要轮胎滑动摩擦宣布的共振伴随着严峻的推头。

  当然，后边这部分在冰上的项目有点难为这种一般冬天胎了，仅仅关于其极限的检测，而关于喜爱深度自驾或玩越野的朋友，假如行程中可能有大面积结冰路面，那么钉胎才是终极处理利器，仅仅国内关于正规路途是规则不让运用钉胎的。